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Ponencia: “El superpuente ferroviario sobre el río Almonte»

Dentro del Ciclo de Conferencias Ingeniería y Sociedad que organiza la Cátedra de Ingeniería Ambiental Enresa-UEx, tendrá lugar la ponencia “El superpuente ferroviario sobre el río Almonte”. La charla correrá a cargo de Pablo Jiménez Guijarro, director de la obra.

El acto es público, también para alumnos y personal de la universidad, en Salón de Actos de la Escuela Politécnica. Campus Universitario. Cáceres.

Día 30/04/2013, de 12:30 13:30 horas.

Fuente: Universidad de Extremadura.

Alejandro Valiente Lourtau

ferrocarrilLa inauguración de la línea férrea Madrid-Cáceres-Valencia de Alcántara, en el año 1881, supuso para Cañaveral la premisa inicial para un despegue industrial que alcanzaría sus cotas más elevadas de desarrollo en las primeras décadas del siglo XX y se prolongaría, al menos, hasta el estallido de la Guerra Civil. Aunque esa “época dorada” de la economía cañaveraliega ya forma parte del pasado, la actividad industrial ha continuado presente en la localidad y el mejor ejemplo de ello es el ramillete de fábricas y almacenes que pueblan el Polígono Industrial San José Obrero en la Estación. Hasta cierto punto ese boom empresarial, iniciado a finales del siglo XIX, fue una consecuencia directa de la llegada del tren, pero no es tan evidente que esa fuera la única causa. Para apreciar esta circunstancia basta comparar el importante avance que se produjo en nuestro municipio en el sector industrial con el escaso que tuvo lugar en otros pueblos cercanos, como Casas de Millán o Mirabel, a los que también llegó el ferrocarril en el mismo momento, y que no por ello se desprendieron de su carácter agrícola y ganadero. Ante esta apreciación se puede decir que la construcción del tendido ferroviario sirvió de revulsivo al crecimiento industrial, pero que a su vez debieron existir otros factores sin los cuales no se hubiera producido.

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Según se advierte en HOY, Adif (administrador de infraestructuras ferroviarias de Renfe), ofrece la posibilidad de alquilar 46 instalaciones ferroviarias de la región. En la mayoría de los casos (37) se trata de pequeñas estaciones sin parada de viajeros que se pueden alquilar bien en su totalidad o en parte, mientras que nueve de las propuestas son de renta de locales en instalaciones que sí tienen parada de usuarios: Navalmoral, Monfragüe, Plasencia, Valencia de Alcántara, Cañaveral, Sigue leyendo

Son cinco compañías extremeñas que suman 70 trabajadores y reclaman 600.000 euros a una subcontrata de la contrata principal.

Trabajadores AVE en Cañaveral

Cinco empresas extremeñas amenazan con paralizar las obras del AVE que se ejecutan entre Casas de Millán y Cañaveral si no se les paga una deuda que aseguran que asciende a…

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Por: Alejandro Valiente Lourtau

La importancia de las vías de comunicación en el nacimiento y desarrollo de Cañaveral es un hecho indudable. La Vía de la Plata, empedrada por los romanos, pero que desde muchos siglos antes era utilizada como camino hacia el interior desde las costas del sur de la Península Ibérica, es una realidad anterior al municipio cuyo trazado fue seguido, de forma aproximada, con posterioridad por el Camino Real y la Carretera Nacional 630. No podemos dejar de lado la Cañada Real, que todavía atraviesa la localidad de punta a punta y conforma el corazón urbano del pueblo. Tampoco debemos olvidarnos de una serie de caminos vecinales, como el que llevaba hasta el Arco o el que conducía al Pedroso de Acim a través del Puerto de las Viñas. Todos ellos han influido en el urbanismo cañaveraliego dándole esa forma alargada en varías direcciones en la que muchos quieren ver una cruz. Incluso alguna de sus calles parece tomar su nombre de un camino. Seguramente así ocurre con la calle Monrobel, que recogería esa denominación del camino que, partiendo de la iglesia, conduciría hasta ese lugar.

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Con 3.595 metros, es el de mayor longitud de los que se construyen actualmente en la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa

Adif aborda la ejecución de la fase final de la perforación y sostenimiento del túnel de Santa Marina, en el subtramo Grimaldo-Casas de Millán de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa, dentro del tramo Talayuela-Cáceres. Los trabajos de excavación y construcción de galerías de evacuación se encuentran muy avanzados, una vez realizado el cale del túnel.
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Diario Hoy:

  • La construcción de un nuevo paso mantendrá el tráfico desviado durante un kilómetro hasta septiembre.
  • La obra del tren obliga a demoler las dos calzadas de la A-66 en Cañaveral.
  • «El desvío está convenientemente señalizado y balizado»
Hace tres semanas que al alcanzar el kilómetro 514, la A-66 deja de ser una autovía. En ese punto, la carretera que atraviesa Extremadura de norte a sur se convierte en una vía de un solo carril por sentido, en el que las líneas no son blancas sino amarillas, y que en el lugar de la mediana tiene una serie de balizas verticales con bandas rojas y blancas. En vez de a 120 kilómetros por hora, el límite de velocidad pasa primero a 100, luego a 80, luego a 60 y finalmente, a 50.
Ese trayecto de aproximadamente un kilómetro no es un punto más en el trazado de la autovía de la Plata por la región. Ahí, al lado de Cañaveral (antes de ver el pueblo para quienes van en dirección norte, una vez pasado para los conductores que se dirigen al sur), son visibles desde hace meses las obras del AVE. En concreto, las del tramo Casas de Millán-Cañaveral. Y en ellas, precisamente, está la razón por la que la A-66 queda reducida a una única calzada.
El motivo es que se está construyendo en ese punto un paso para el tren de alta velocidad, que circulará por debajo de la carretera. La obra la promueve Adif (el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), y en los términos que utilizan los técnicos, se trata de un desvío completo bidireccional. O sea, que afecta a las dos sentidos de la circulación.
Una tercera calzada
El proceso para construir la pieza única que permitirá el paso del tren de alta velocidad incluye la demolición de las dos calzadas de la autovía. De hecho, al pasar por ese punto se puede apreciar al menos una de las dos cubiertas de piedras enormes. Al tener que echar abajo las dos plataformas, lo que se ha hecho es habilitar una tercera ad hoc, esto es, específicamente para que circulen por ella los vehículos mientras dura la obra. «Una vez que se hayan demolido las dos calzadas actuales de la autovía y construido la estructura que las sustituirá, se restituirá el tráfico por las dos calzadas de la autovía y se demolerá la tercera calzada provisional», informa la Delegación del Gobierno en Extremadura.
Este mismo organismo añade que «el desvío está convenientemente señalizado y balizado, y se ha dado aviso a Tele-Ruta y a la Jefatura Provincial de Cáceres de la Dirección General de Tráfico». Efectivamente, cualquier conductor que alcance ese punto de la A-66, ya sea procedente del norte o del sur, de día o de noche, encontrará señales perfectamente visibles e iluminadas desde mucho antes del punto concreto en el que la calzada pierde uno de sus carriles.
Adif comenta que el permiso que les ha otorgado el Ministerio de Fomento caduca «a finales del verano», indica un portavoz del Administrador de Infraestructuras, que añade que «se hará todo lo posible para que los trabajos acaben cuanto antes, para tratar de minimizar las posibles molestias a los conductores que utilizan la autovía».
Esa fecha que alude al mes de septiembre, es, en cualquier caso, una referencia. Que la obra acabe antes o después dependerá de las condiciones del terreno en el que están trabajando las máquinas para construir el paso que utilizará el tren de alta velocidad. Está por ver la resistencia que ofrece el suelo, si hay que trabajar sobre superficie dura o blanda. De ello dependerá que en el kilómetro 514, la autovía de la Plata tarde más o menos en volver a ser lo que su nombre dice.

Hoy en la prensa regional -que solemos leer a diario, incluso la prensa exclusivamente digital- hay varios artículos que hablan de las obras del AVE: sobre todo en El Periódico Extremadura cuyo tema llevan a su sección principal «Tema del Día».

Se habla mucho, se comenta más, se dice una cosa y la contraria a la vez. Se anuncian inversiones por diversos gestores públicos que sufrimos y que al final desaparecen ‘por obra y milagro’: al final no se hace lo anunciado y el dinero -el maldito dinero, desaparece, y no precisamente en la inversión anunciada a bombo y platillo-.  Algo increíble. Dinero público, de todos, y encima malgastado. ¿Genera eso confianza en la economía?

Este articulista no quiere sacar conclusiones de lo que se puede leer en los diversos artículos que se pueden encontrar  Sigue leyendo

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